Ford Ka: Ruedas

LLANTAS Y NEUMÁTICOS

Llantas de acero estampado o bien de aleación. Neumáticos Tubeless de carcasa radial. En el permiso de circulación figuran todos los neumáticos homologados.

ADVERTENCIA En caso de posibles incoherencias entre el "Manual de Uso y Cuidado" y el "Permiso de conducción", prevalece lo que indica este último.

Por seguridad de marcha es indispensable que el vehículo esté equipado con neumáticos de la misma marca y del mismo tipo en todas las ruedas.

ADVERTENCIA No utilizar una cámara de aire en los neumáticos Tubeless.

RUEDA DE REPUESTO

Llanta de acero estampado. Neumático Tubeless.

ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS

Convergencia de las ruedas delanteras medida entre las llantas: 1,8 +- 1 mm Los valores corresponden al vehículo en marcha.

LECTURA CORRECTA DEL NEUMÁTICO fig. 4

Ejemplo: 175/65 R 14 82T

175 = Ancho nominal (S, distancia en mm entre los lados).
65 = Relación altura/anchura (H/S) en porcentaje.
R = Neumático radial.
14 = Diámetro de la llanta en pulgadas (Ø).
82 = Índice de carga (capacidad).
T = Índice de velocidad máxima

Índice de velocidad máxima.

Q = hasta 160 km/h.
R = hasta 170 km/h.
S = hasta 180 km/h.
T = hasta 190 km/h.
U = hasta 200 km/h.
H = hasta 210 km/h.
V = hasta 240 km/h.

Índice de velocidad máxima para neumáticos para nieve

QM + S = hasta 160 km/h.
TM + S = hasta 190 km/h.
HM + S = hasta 210 km/h.

Índice de carga (capacidad)

LECTURA CORRECTA DE LA LLANTA fig. 4

Ejemplo: 6J x 15H2

6 = ancho de la llanta en pulgadas 1.
J = perfil de la pestaña (relieve lateral donde se apoya el talón del neumático) 2.
15 = diámetro de acoplamiento en pulgadas (corresponde al del neumático que debe montarse) 3 = Ø.
H2 = forma y número de los "hump" (relieve de la circunferencia que mantiene en su colocación el talón del neumático sin cámara en la llanta).

NEUMÁTICOS RIM PROTECTOR fig. 4a

(*) Rueda de recambio como alternativa

PRESIÓN DE INFLADO EN FRÍO (bar)

Con el neumático caliente, el valor de la presión debe ser de +0,3 bar con respecto al valor indicado.

Volver a comprobar el correcto valor con neumático frío.

(*) Rueda de recambio como alternativa